气动蝶阀
充气式气动蝶阀。充气式气动蝶阀是60年代以来开展起来的一种新型气动蝶阀。其构造特性是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端构成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完整分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改动通道截面积的紧缩阀和伸张阀。
当车轮上下跳动时，气动蝶阀的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开紧缩阀和伸张阀而来回活动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
阻力可调式气动蝶阀。装有阻力可调式气动蝶阀的汽车的悬架普通用刚度可变的空气弹簧作为弹性元件。其原理是，空气弹簧若气压升高，则气动蝶阀气室内的压力也升高，由于压力的改动而使油液的节流孔径发作改动，从而到达改动阻尼刚度的目的。
减振器是汽车运用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因而我们应使减振器经常处于良好的工作状态。可用下列办法检验减振器的工作能否良好。
1．使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，假如不够热，阐明减振器内部无阻力，减振器不工作。此时，可参加恰当的光滑油，再停止实验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油；否则，阐明减振器失效。
2．用力按下保险杠，然后松开，假如汽车有2～3次腾跃，则阐明减振器工作良好。
3．当汽车迟缓行驶而紧急制动时，若汽车振动比拟猛烈，阐明减振器有问题。
4．拆下减振器将其直立，并把下端衔接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉（恢复）的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应停止修复或改换零件。
经过以上内容，我们可以晓得，当汽车在不平整的路面上行驶十几公里的时分，应该去检查下气动蝶阀能否还在工作，假如没有，可能主要零件曾经损坏或者参加恰当的光滑油试一下。行驶过程呈现不正常颤动，阐明气动蝶阀有问题。在对汽车停止二级颐养时，要检查气动蝶阀的工作情况。检查办法是：将气动蝶阀的下端固定在台钳上，用手拉伸紧缩数次，正常的气动蝶阀应有一定的阻尼力，且往拉伸的阻力应大于紧缩时的阻力。若不稳定或者无阻力，则可能是气动蝶阀缺油或零件损坏，应检修或改换新零件。

电磁流量计由于具有安装和使用较方便、结构和操作简单、测量精度高，测量结果不受外在物理参数影响以及报警功能和故障自诊断等特点，因此，现已广泛地应用于工业、医药等行业。电磁流量计是一种测量导电液体体积流量的仪表，它是利用法拉第电磁感应定律制成的。我国从五十年代初开始，将电磁流量计实现了工业化应用。近年来，在世界范围内电磁流量计的产量一直处于工业流量仪表产量的重要地位。大体上说，电磁流量计是由流量传感器变送器组成。流量传感器是把流过管道内的导电液体的体积流量转换为线性电信号。变送器是由励磁电路、信号滤波放大电路、A/D采样电路、微处理器电路、D/A电路、变送电路等组成。其转换原理即法拉第电磁感应定律，也就是导体通过磁场，切割电磁线，产生气动势。流量传感器的磁场是通过励磁实现的，现在大多流量传感器采用低频方波励磁。在电磁流量计中，测量管内的导电介质相当于法拉第试验中的导电金属杆，上下两端的两个电磁线圈产生恒定磁场。当有导电介质流过时，则会产生感应电压。管道内部的两个电极测量产生的感应电压。测量管道通过橡胶，特氟隆等不导电的内衬实现与流体和测量电极的电磁隔离。