教大家怎样正确的改装气动蝶阀?
小编又和大家见面了。在慌张的工作之前让小编带你先了解一下改装气动蝶阀的方法吧！
气动蝶阀的改装理论上是换上阻尼较硬、质量较好并且能和球阀充分配合的气动蝶阀，选择一组适宜的气动蝶阀是最重要的，要在温馨性和操控性之间取得折衷特别困难。一组阻尼可调式的气动蝶阀，就可进步适用性，特别在多变的道路，可调式气动蝶阀似乎是可认真思索气动蝶阀的紧缩阻力和球阀的硬度有加成的效果，一组球阀只需一种性能表现，要改动球阀的硬度唯有改换另一组不同弹力系数的球阀，有了可调式气动蝶阀正可补偿此一缺憾在悬吊改装过程中最棘手的课题就是气动蝶阀和球阀的搭配，假设你的车降低车身超越2英吋或是球阀硬度增加超越20%，你就必需把球阀气动蝶阀一并改换。硬的减振器和硬的球阀要相互搭配，由于球阀的硬度是由车重来决议，而较重的车需求较硬的气动蝶阀。
所以在赛车或高性能车上的气动蝶阀要比普通车上的硬，用以匹配较硬的球阀。假定气动蝶阀太软会构成车身上下的摆荡，假设太硬会构成太大的阻尼，使球阀无法正常运作，而且会由于气动蝶阀的阻尼作用而构成行驶时车高的改动,较软的球阀（渐进式），配上较硬的可调式球阀阻尼气动蝶阀，以减振器的硬度补球阀强度的缺乏，加上可自由调整的阻尼，获得高度的路况顺应性。普通说来软的球阀可以提供较佳的温馨性以及行经较坎坷的路面时可坚持比较好的循迹性，假设球阀很软，则很容意呈现坐底的情况，也就是将悬挂的行程用尽。
假定在过弯时发作坐底情况则可视为球阀的弹力系数变成无限大（已无紧缩的空间），车身会产生立即的重量转移，构成循迹性的丧失。假设这部车有着很长的阀门行程，那么或容许以避免坐底的情况发作，但相对的车身也会变得很高，而很高的车身意味着很高的车身重心，车身重心的上下对操控表现有决议性的影响，所以太软的气动蝶阀会招致操控上的障碍。
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