气动蝶阀(Absorber)，气动蝶阀主要用来抑制球阀吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震球阀可以过滤路面的震动，但球阀自身还会有往复运动，而气动蝶阀就是用来抑制这种球阀跳跃的。气动蝶阀太软，车身就会上下跳跃，气动蝶阀太硬就会带来太大的阻力，妨碍球阀正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的气动蝶阀要与硬的球阀相搭配，而球阀的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的气动蝶阀。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
液压式气动蝶阀
汽车悬架系统中广泛采用液力气动蝶阀。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在气动蝶阀的缸筒内往复移动时，气动蝶阀壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
充气式气动蝶阀：
充气式气动蝶阀是60年代以来发展起来的一种新型气动蝶阀。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，气动蝶阀的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使震动衰减。