气动蝶阀气动蝶阀研究在中国的发展
中国的气动蝶阀研究始于1957年，限于车用气动蝶阀，然后在郭孔辉院士的领导下，气动蝶阀理论进行了初步研究，发表了几篇关于气动蝶阀理论的文章， 做了很多测试，积累了一些经验[21]。 上世纪80年代初，长春汽车研究所进行了气动蝶阀悬架的研究，几家国内汽车厂的气动蝶阀悬架设计。 进入90年代，国内相关研究机构，大型汽车厂和部分大学纷纷启动气动蝶阀产品的研发，如同济大学和安徽江淮汽车底盘有限公司，将合作共五种总线底盘 球阀将悬架改装为气动蝶阀悬架
气动蝶阀充风状态下要约束气动蝶阀尺寸模拟加 在气动蝶阀充风状态下要约束气动蝶阀尺寸进行模拟加载，就需要设计一个气动蝶阀压盘。气动蝶阀压盘采用螺杆的形式，螺杆直径30mm，大端用于约束气动蝶阀，考虑到不同气动蝶阀的尺寸，初步确定压盘的直径为300mm，小端控制压盘上下移动，气动蝶阀压盘的定位由上下两个导轨滑块来完成，导轨既约束了滑块上下方向的位移，又可以把转向架对气动蝶阀压盘的压力传递到龙门架的横梁上。在两个滑块中间开了Φ30的螺纹孔，与螺杆配合，螺杆由两个手轮控制其旋转，可实现气动蝶阀压盘的上下移动。
运用有限元方法分析气动蝶阀的强度所面临的主运用有限元方法分析气动蝶阀的强度主要困难在于帘线材料力学参数的确定，现有的方程并不能非常准确地描述其性能.而且，帘线的模量、强度与其加拈数和加工工艺有很大联系.因而，在采用数值方法分析帘线强度时最好借助于试验值，结合复合方程来确定计算中所用的参数.另外，本文所进行的分析只是在静态载荷下气动蝶阀的强度，而气动蝶阀在受动态载荷作用时，帘线材料需要进行疲劳分析.以确定帘线和之间的结合强度是否满足要求而不至于产生剥离。