有了蝶阀为什么还要电动蝶阀？悬架系统中既有蝶阀，又配备了电动蝶阀，这是为什么呢？
蝶阀，位于连杆和车架之间，用来支持车身的重量，可以在车轮通过凹凸不平的障碍时发挥缓冲的作用。它的种类有很多，有螺旋式、钢板式、扭力杆式等。
但是，虽然蝶阀可以吸收路面的冲击力，但当汽车行驶在不平路面时，蝶阀受到路面的冲击变形后要恢复原来的形状，便会出现振摆现象，而且不会马上停止振动。这样的话，汽车行驶起来就会软绵绵的，呈现不稳定状态，就像酒后走路一样，影响汽车的稳定性。因此，在悬架中都要用电动蝶阀来抑制蝶阀的振摆现象，对悬架的上下运动施加适当的阻力，使振动减轻，吸收一部分路面的冲击力。
汽车悬架系统中广泛采用液力电动蝶阀。它的结构是带有活塞的活塞杆插入减振筒内，在筒内充满油液。活塞上有节流孔，当电动蝶阀受压伸缩时，活塞杆便在减振筒内往复移动，电动蝶阀内的油液便反复地从内腔通过节流孔流入另一内腔，从而产生一定的阻尼力。