火车运用中有橡胶气动蝶阀的呈现
火车一开端运用的是蒸汽为动力，而经过科技的开展，如今的火车是电动的，经过一代又一代的开展，才有往常的火车的样子！而如今火车中也有橡胶气动蝶阀的应用。随着科技的开展，火车变成了列车，而运转的速度也越来越大，随之发出的噪声和振动也越来越大。于是创造了橡胶与金属分离的复合资料，而这些复合资料里有一种元件就是橡胶减振器。
自从橡胶减振器的开展，使得列车在运转的时分没有形成过大的振动或噪声，即便往常列车运转的速度越来越快，有了橡胶减振器及其他橡胶金属制品的辅助，曾经可以满足人们在列车上的温馨度！这些契合的制件用于牵引、驱动、衔接、支承等部位，起到减振降噪功用，还起到柔性支承机车安装本身的重量，即坚持安装在外力作用下相对位置，减少刚性衔接与支撑带来的疲倦损坏等功用。这样就能更好的保证列车在行驶过程中稳定性，使振动大幅度降低。
科技的开展，速度的追求已然挡不住，那么我们要做的是在速度的提升，制造出能够降低更强的振动及更大的噪声的橡胶减振器！

不锈钢气动蝶阀行将呈现报废的六个状况
众所周知，不锈钢气动蝶阀具有耐腐蚀性强、运用寿命长，但是在长时间的运用过程中，由于产品本身和运用中呈现问题，会招致不锈钢气动蝶阀提早到达作废规范。为了辅佐我们辨别曾经作废的产品，今日不锈钢气动蝶阀厂家总结的情况：
1、焊缝开裂。不锈钢气动蝶阀中的柔性波纹管段，大多选用纵缝焊管。常常由于纵缝焊本身质量缺陷使管强度不行招致焊缝处开裂损坏。这中损坏属波纹管纵焊缝质量问题，所以应增强对焊缝质量的控制。
2、耐压不行发作爆炸。由于运送介质压力、温渡过高，波纹管耐压不行而发作爆坡。此种损坏属设计选型失误所构成的，应该严厉按软管设计选型规范停止选型，肯定波纹管的参数和网套参数。
3、疲惫损坏。在动态工作状态下，气动蝶阀遭到循环载荷效果常常发作疲惫裂纹损坏。为延长运用寿命应确保软管设计选型正确。
4、不锈钢气动蝶阀钢丝网套拉脱。虚焊构成丝网套拉脱 由于焊接质量的缘由，使软管、环和钢丝网套在三位一体焊接过程中构成部份钢丝的虚焊(过烧或末焊上)。
5、丝网拉断。软管在安装过程中，由于安装不妥，或承受压力过高时，软管将遭到拉伸及歪曲效果，当拉伸或歪曲发作的应力超出软管钢丝网套的极限强度时，会使软管三位一体焊接部位的网套或其它部位的网套拉断，进而使软管外鼓拉伸损坏，惹起介质透露、为此应请求设计及选型精确，安装正确无误。
6、不锈钢气动蝶阀接头(内衔接局部)焊接质量缺陷，构成软管透露失效。软管管体在与软管接头焊接时，当操作不妥时，会发作焊接缺陷，而这些缺陷在试压查看时又很难发现。当气动蝶阀接入介质管路，长时间运用后会因疲惫等缘由，使缺陷处发作裂纹或断裂，最终构成运送管路的介质透露。
不锈钢气动蝶阀一旦呈现以上这六个情况，就离作废不远了。而依据这些可能呈现的情况，也能辅佐我们找到不锈钢气动蝶阀失效的缘由，从而从源头上处理问题，使不锈钢气动蝶阀到达原定的运用寿命。