分享一下如何进行气动蝶阀的改装呢??
在运用气动蝶阀时有时不一定合用，就需求恰当的改装一下，那么怎样进行气动蝶阀的改装呢？气动蝶阀为大家整理了一些方法，在这里想大家分享下：
气动蝶阀的改装理论上是换上阻尼较硬、质量较好并且能和弹簧充分配合的气动蝶阀，选择一组适宜的气动蝶阀是最重要的，要在温馨性和操控性之间取得折衷特别困难。一组阻尼可调式的气动蝶阀，就可进步适用性，特别在多变的道路，可调式气动蝶阀似乎是可认真思索气动蝶阀的紧缩阻力和弹簧的硬度有加成的效果，一组弹簧只需一种性能表现，要改动弹簧的硬度唯有改换另一组不同弹力系数的弹簧，有了可调式气动蝶阀正可补偿此一缺憾在悬吊改装过程中最棘手的课题就是气动蝶阀和弹簧的搭配，假设你的车降低车身超越2英吋或是弹簧硬度增加超越20%，你就必需把弹簧气动蝶阀一并改换。硬的减振器和硬的弹簧要相互搭配，由于弹簧的硬度是由车重来决议，而较重的车需求较硬的气动蝶阀。所以在赛车或高性能车上的气动蝶阀要比普通车上的硬，用以匹配较硬的弹簧。
假定气动蝶阀太软会构成车身上下的摆荡，假设太硬会构成太大的阻尼，使弹簧无法正常运作，而且会由于气动蝶阀的阻尼作用而构成行驶时车高的改动,较软的弹簧（渐进式），配上较硬的可调式弹簧阻尼气动蝶阀，以减振器的硬度补弹簧强度的缺乏，加上可自由调整的阻尼，获得高度的路况顺应性。普通说来软的弹簧可以提供较佳的温馨性以及行经较坎坷的路面时可坚持比较好的循迹性，假设弹簧很软，则很容意呈现坐底的情况，也就是将悬挂的行程用尽。假定在过弯时发作坐底情况则可视为弹簧的弹力系数变成无限大（已无紧缩的空间），车身会产生立即的重量转移，构成循迹性的丧失。假设这部车有着很长的减震行程，那么或容许以避免坐底的情况发作，但相对的车身也会变得很高，而很高的车身意味着很高的车身重心，车身重心的上下对操控表现有决议性的影响，所以太软的气动蝶阀会招致操控上的障碍。
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气动蝶阀的焊接工艺流程
波纹管与接头的焊接
(1)清洗。将接头与波纹管直壁段用丙酮清洗洁净。
(2)装夹。按图组装接头与波纹管，装好焊接夹具，再装到自动焊接安装上。
(3)焊接。按工艺请求调理焊接电流、焊接速度、氢气流量等参数，焊枪调整到位，试运转并察看旋转安装运转能否平稳。最后，按环缝自动焊机的操作程序开端焊接。
(4)检验。气动蝶阀两端接头焊接终了后，停止外观检查和气密性检验。检验合格后焊接网套。
接头与网套的焊接
(1)清洗。将接头、网套和外环的待焊部位用丙酮清洗洁净。
(2)装夹。按图组装接头与网套和外环，装好焊接夹具，再装到自动焊接安装上。

3)焊接。调理焊接参数，焊枪调整到位，按环缝自动焊机的操作程序开端焊接。
(4)检验。气动蝶阀两端网套焊接终了后，停止气密性检验。