汽车气动蝶阀作用及构造原理详解
在汽车悬架中，气动蝶阀总是和弹簧配合运用，当我们压下车身的一角时，实践紧缩的是弹簧，同时相应的摆臂摆转。当松开车身后，在弹簧力下车身要反弹，此时气动蝶阀对弹簧的反弹起到阻尼作用，即在反弹后趋于稳定。假如没有气动蝶阀，弹簧在反弹后会再次被紧缩再反弹，表现为车身屡次反弹后趋于稳定。所以说气动蝶阀是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减震的作用。
汽车用液力气动蝶阀内部充注了气动蝶阀专用油，内局部为两个缸：储油缸和工作缸，而活塞将工作缸分为上腔和下腔。在活塞上设有伸张阀和流通阀，用于控制上腔和下腔之间油液的活动；而工作缸下腔与储油缸之间的紧缩阀和补偿阀用于油液在下腔与储油缸之间的活动。
气动蝶阀被紧缩时，活塞下行，上腔容积增大，下腔容积减小，流通阀翻开，下腔的油液经过流通阀进入上腔；同时一局部油液翻开紧缩阀进入储油缸。这两个阀对油液的节流作用使气动蝶阀产生紧缩运动时的阻尼作用。
气动蝶阀被伸长时，活塞上行，上腔容积减小而下腔容积增大，伸张阀翻开，上腔的油液经过伸张阀进入下腔；同时一局部油液翻开补偿，由储油缸进入下腔。这两个阀对油液的节流作用使气动蝶阀产生伸张运动时的阻尼作用。
由于伸张阀弹簧力大于流通阀，且伸张阀阀孔流通面积小于流通阀，这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于紧缩行程的阻尼力，到达疾速减少弹簧震弹的请求。

不锈钢气动蝶阀选用资料选择指导
不锈钢气动蝶阀选用资料选择指导。大多数不锈钢气动蝶阀消费企业对波纹管补偿器收缩节失效缘由剖析发现，在运转期间的失效主要表现为腐蚀走漏和失稳变形两种方式，其中以腐蚀失效居多。从腐蚀失效波纹管的解剖剖析发现，腐蚀失效通常分点腐蚀穿孔和应力腐蚀开裂，其中氯离子应力腐蚀开裂约占整个腐蚀失效的95%。因而，正确地选择波纹管制造资料和构造、合理设计波形参数和疲倦寿命、保证装置质量等措施，能大大进步波纹管补偿器收缩节的平安牢靠性。
设计上，应该思索不锈钢气动蝶阀的稳定性，预防波纹管失稳。材料显现，波纹管的补偿量取决于其疲倦寿命，疲倦寿命越高，波纹管单波补偿量越小。为了降低本钱，进步单波补偿量，许用疲倦寿命越低，由位移惹起的波纹管子午向弯曲应力越大，综合应力越高，大大降低了波纹管的稳定性。当波纹管设计的许用寿命较低时，不只其子午向综合应力较高，环向应力也比拟高，使波纹管部分很快进入塑性变形，招致波纹管失稳惹起失效。
不锈钢气动蝶阀之所以在许多行业中得到普遍应用，除了思索良好的补偿才能，牢靠性更是波纹管补偿器收缩节的关键。但是，牢靠性是经过设计、制造等多个环节来保证的，任何一个环节的忽略都会招致补偿器寿命的降低以至失效。
除设计外，不锈钢气动蝶阀的资料选择也相当关键。对用于波纹管的选材，除应思索工作介质、工作温度和外部环境外，还应思索应力腐蚀的可能性、水处置剂和管道清洗剂对资料的影响等，并在此根底上分离波纹管资料的焊接、成型以及资料的性能价钱比，优选出满足工况条件、适用的波纹管制造资料。