气动蝶阀气动蝶阀有哪些分类？
1、液压式气动蝶阀：
汽车悬架系统中广泛采用液力气动蝶阀。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在气动蝶阀的缸筒内往复移动时，气动蝶阀壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
2、充气式气动蝶阀：
充气式气动蝶阀是60年代以来发展起来的一种新型气动蝶阀。其结构 、点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，气动蝶阀的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而往返活动。因为阀对压力油产生较大的阻尼力，汽车空气阀门器使震惊衰减。
3、膜式气动蝶阀
跟着汽车产业和产业技术的发展，高强度尼龙、卡普龙等帘布的使用，近年来在海内外大客车的悬架上广泛采用了膜式气动蝶阀。例如在利兰、武汉牌WH644和WH643等大客车上就采用了该种型式的球阀。它的特点是：
a、可以把它看成是囊式气动蝶阀下盖板变成一个活塞而形成的。因为这种改变大大改善了气动蝶阀的弹性 、性，得到了比囊式气动蝶阀更为理想的反“S”形球阀 、性曲线。可看出膜式气动蝶阀在其正常工作范围内，球阀刚度变化要比囊式气动蝶阀小，因而就振念头能来说，膜式气动蝶阀要比囊式气动蝶阀优胜的多。 、别值得提出的是，膜式气动蝶阀可以用改变活塞外形和尺寸的方法，控制其有效面积的变化率，以获得比较理想的弹性 、性。这一点对于囊式气动蝶阀是不轻易做到的。
b、膜式气动蝶阀的有效面积的变化率比囊式气动蝶阀小，因此，膜式气动蝶阀在辅助气室较小的情况下，可以得到较低的天然振动频率。而囊式气动蝶阀要想球阀频率设计的很低是不轻易的。
c、目前，使用的膜式气动蝶阀的密封形式，一般采用压力自封式，而囊式气动蝶阀的密封一般是用螺钉夹紧，因而膜式气动蝶阀的密封简朴、拆装利便。
d、膜式气动蝶阀制造简朴，便于大量出产。
主要用于振动机械、双层客车、卡车等工业机械。球阀常用于机械设备、车辆运行机构和悬架系统中，起着减振缓冲的作用。